Browse Tag: ВВС РККА

Из постановления ГКО №1180сс от 22 января 1942 года:

2. Существующую дивизионную систему управления авиаполками ближнего действия в составе ВВС Красной Армии – упразднить, сохранив ее для авиации дальних и тяжелых бомбардировщиков.
Работников и средства связи управлений дивизий передать для усиления аппарата и средств связи управлений командующих ВВС Армий.
Командующему ВВС КА т. Жигареву к 24 января с.г. представить соответствующий приказ Ставки и штаты Управлений ВВС Армий.
3. Для улучшения руководства эксплоатацией материальной части и поднятия авторитета инженерно-технического состава ВВС КА:
– Ввести в штат Главного Управления ВВС Красной Армии должность главного инженера ВВС КА с подчинением ему Управления Эксплоатации и ремонта. Установить, что главному инженеру ВВС КА подчиняются в специальном отношении главные инженеры фронтов, старшие инженеры дивизий и полков.
Ввести новые воинские звания для инженерно-технического состава ВВС КА:
Техник-лейтенант;
Старший техник-лейтенант;
Инженер-капитан;
Инженер-майор;
Инженер-подполковник;
Инженер-полковник;
Генерал-майор инженерно-авиационной службы;
Генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы;
Генерал-полковник инженерно-авиационной службы.

Заместителю НКО тов. Жигареву в двухмесячный срок пересмотреть и присвоить новые воинские звания инженерно-техническому составу ВВС КА до инженер-полковника включительно и представить свои соображения на присвоение воинских званий от генерал-майора инженерно-авиационной службы и выше.

Источник: http://www.teatrskazka.com/Raznoe/PostanovGKO/194201/gko_1180.html

Тимур Фрунзе
Тимур Фрунзе

Тимур Фрунзе — сын выдающегося деятеля Советского государства, легендарного полководца Гражданской войны — рано лишился родителей. Сначала Тимур воспитывался у бабушки, а в 1931 году его и сестрёнку Таню взял в свою семью К. Е. Ворошилов. В семье Климента Ефремовича дети М. В. Фрунзе были окружены вниманием, заботой и лаской. Окончив 7 классов, Тимур поступил во 2-ю Московскую артиллерийскую спецшколу. Учился старательно. Но его тянуло в небо, привлекала авиация, и в 1940 году юноша идёт в знаменитую Качинскую школу военных лётчиков. Здесь по-настоящему раскрылись его способности и волевые качества. В Центральном музее Вооружённых Сил СССР в Москве экспонируется свидетельство об окончании Т. М. Фрунзе школы военных лётчиков. Против каждой дисциплины стоит одна и та же оценка: «отлично». Молодому лётчику, с отличием окончившему военное училище, предложили остаться инструктором, но он настойчиво просил направить его в действующую армию. В начале 1942 года в составе пополнения Тимур Фрунзе прибыл на Северо — Западный фронт в 191-й истребительный авиационный полк 57-й авиационной дивизии.

Командир полка, Подполковник П.К.Московец несколько дней присматривался к новичку, испытав его в облёте над своим аэродромом, или, как говорили лётчики, в «воздушном дневальстве», и только после этого назначил ведомым к командиру эскадрильи Лейтенанту И.Шутову. С первого вылета лётчики понравились друг другу. У них было много общего. Оба комсомольца, оба влюблённые в небо, оба горели ненавистью к фашистским захватчикам. Первый вылет, принесший боевую славу и ведущему Шутову и ведомому Фрунзе, был зафиксирован в их лётных книжках 15 Января 1942 года. С каждым вылетом Иван Шутов и Тимур Фрунзе всё лучше «срабатывались». Тимуру нравился спокойный, скромный и волевой командир эскадрильи. Особенно было ему приятно, что Иван — земляк отца. Шутов родился и жил в городе Шуе, где много лет вёл революционную деятельность Михаил Васильевич. Морозным утром 19 Января 1943 года комсомольцы Шутов и Фрунзе снова вылетели в паре. Они имели задачу прикрывать наступающие части от ударов вражеских бомбардировщиков. Вдруг Тимур заметил над озером Ильмень большую группу самолётов противника. Советские лётчики смело врезались в строй вражеских машин. Растерявшиеся от внезапного удара фашисты вскоре пришли в себя и вступили в бой. 8 истребителей врага против 2 наших. Вернувшись в полк, Иван Шутов долго ждал возвращения боевого друга. Никто не знал, что случилось с Тимуром. А он сражался до последнего удара сердца. Вскоре было получено горькое известие, что истребитель Тимура упал в глубокий снег в 500 метрах от деревни Отвидно Старорусского района.

Боевые друзья с почестями похоронили мужественного лётчика в парке старинного русского городка Крестцы. В 1950-х годах Т. Фрунзе был перезахоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Его имя носит улица в Москве (бывший Тёплый переулок), а на могиле установлен памятник. Родина высоко оценила подвиг своего верного сына. Президиум Верховного Совета СССР 16 Марта 1942 года посмертно присвоил Т. М. Фрунзе звание Героя Советского Союза. Имя комсомольца Тимура Фрунзе приказом Министра Вооруженных Сил СССР от 2 Декабря 1948 года навечно занесено в списки 1-й эскадрильи 161-го авиационного истребительного полка.

Источник: http://airaces.narod.ru/all12/frunze.htm

 

В.М. Петляков
В.М. Петляков

Владимир Михайлович Петляков — создатель легендарного фронтового пикирующего бомбардировщика Пе-2 — в начале Второй мировой войны сформировал свое конструкторское бюро, которое занималось строительством и модификацией «пешек» (так ласково называли его самолеты). Фашистские войска стремительно наступали, поэтому советским руководством принято решение перевести авиационный завод № 22, освоивший производство бомбардировщиков Пе-2, из Москвы в Казань. Его разместили на производственных площадях местного авиазавода № 124 выпускавшего петляковский тяжелый бомбардировщик ТБ-7 и транспортный самолет Ли-2.

В первые же дни войны ушли на фронт добровольцами и по призыву квалифицированные рабочие. Их заменили выпускниками фабрично-заводских училищ и пенсионерами. Естественно, качество сборки машин заметно ухудшилось. Да и сам самолет Пе-2 нуждался в доработке — Петляков это прекрасно понимал. Петляков отдавал себе отчет, что если его бомбардировщик не довести до кондиции, казанский завод могут передать Туполеву. Но для доводки машины требовались время и гарантия спокойной работы. Помочь ему в этом мог только нарком авиапрома Алексей Иванович Шахурин. Петляков настойчиво просил принять его, чтобы объяснить ситуацию, сложившуюся на заводе, и доложить о мерах, которые приняты по доработке Пе-2. 9 января 1942 года авиаконструктор вел производственное совещание, на котором обсуждались задачи по дальнейшему совершенствованию самолетов Пе-2. Во время совещания раздался звонок из Москвы: Шахурин готов принять Петлякова. Но как добраться до Москвы? Заводской «Дуглас» улетел в Сталинград. Тогда Петляков заявил, что отправится в столицу на боевом самолете. Главный инженер предложил лететь на Пе-2, принятом без единого замечания. Однако вмешался директор завода и отказал авиаконструктору, мотивируя свое решение тем, что самолет не прошел военной приемки. Петлякову ничего не оставалось, как лететь в Москву на первых попавшихся машинах. Ими оказались две «пешки», выпущенные для полка дальней разведки. Петляков сообщил, что на одном из самолетов полетит он, а на другом — его заместитель Александр Михайлович Изаксон. По правилам разрешение на взлет командир экипажа получал после того, как ему выдавали бланк с метеосводкой. На этот раз прогноза погоды экипаж не получил. В 13.20 на летном поле появились Петляков и его заместитель Изаксон. В очередной раз авиаконструктору предложили ехать поездом, но он отказался и с трудом забрался в заднюю кабину стрелка-радиста. В 13.40 один за другим самолеты поднимаются в небо. Через 35 минут «пешки» достигли Сергача. Обогнули его, прошли над поселком Красная Пустынь и направились к железной дороге в районе моста через реку Пьяну.

Александр Михайлович Изаксон вспоминал:

«Я обратил внимание, что стрелок все время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону.

Когда мы сели, стрелок сказал:

— Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе.

Это произошло в районе Арзамаса, недалеко от Казани. Горящая машина упала в дебри леса, и потом ее отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли…»

Источник: http://smartwebsite.ru/index/gibel_aviakonstruktora_petljakova_na_pe_2/0-1501

Активное участие в контрнаступлении под Москвой приняли лётчики — истребители ПВО. Большими группами они штурмовали боевые порядки вражеских войск, нанося им огромные потери, не давая возможности закрепляться в узлах сопротивления и опорных пунктах. В эти дни совершил свой подвиг командир звена 11-го истребительного авиационного полка лейтенант Венедикт Ефимович Ковалёв.

Венедикт Ефимович Ковалёв
Венедикт Ефимович Ковалёв

Он родился 14 (27) марта 1915 года в селе Городище Брянского уезда (ныне — в черте города Брянска) в семье рабочего. Закончил 7 классов, школу ФЗУ. До призыва в Красную Армию работал на бежицком заводе «Красный Профинтерн». Обязательную срочную службу проходил в 1933 — 1935 годах. Затем работал токарем на Брянском механическом заводе. Одновременно Ковалёв окончил школу пилотов при аэроклубе, стал инструктором Брянского аэроклуба. Но он мечтал стать военным лётчиком. В 1938 году вновь был призван в ряды Красной Армии и по специальному набору направлен в военную авиационную школу, в город Борисоглебск. По окончании её, летом 1941 года служил в 11-м истребительном авиационном полку Московского военного округа. Жил с семьёй в Кубинке. С самого начала Великой Отечественной войны командир звена 1-го истребительного авиационного полка погранвойск НКВД отдельной бригады НКВД вместе с боевыми товарищами днём и ночью несёт боевую вахту, бдительно охраняет воздушные подступы к Москве.

Ранним утром 14 декабря 1941 года во главе группы истребителей он вылетел на штурмовку вражеских войск. Лётчики обрушили огонь пулемётов и реактивных снарядов на колонну противника, отступавшую по Волоколамскому шоссе на запад. Первым атаковал врага Венедикт Ковалёв. Меткими очередями он косил вражескую пехоту, поджигал автомашины. Участник этого боя политрук Устинов рассказывал потом: «Нам удалось добиться внезапности и беспрепятственно в упор расстрелять большую автоколонну противника. Потерь у немцев было много. Лейтенант Ковалёв после первой атаки сделал второй заход, потом третий. И тут он попал под огонь внезапно ожившей зенитной установки врага. На самолёте загорелся мотор. Командир пытался скольжением сбить пламя, но это ему не удалось. Тогда он дал длинную очередь по вражеской колонне и, не пытаясь вывести самолёт из пикирования, врезался в скопление автомашин«. Пылающий факелом самолёт вызвал взрыв огромной силы. Десятки фашистских солдат были убиты.

В деревне Румянцево Истринского района Московской области установлена ныне стела в память о Герое Советского Союза В. Е. Ковалёве. 4 Марта 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР 11 лётчиков — истребителей зоны противовоздушной обороны Москвы были удостоены звания Героя Советского Союза. Среди них и Лейтенант В. Е. Ковалёв.

Источник: http://airaces.narod.ru/all9/koval_ve.htm

Всего 23 года, а сколько уже за плечами… Но лётчик Талалихин не был бы самим собой, если бы, увенчанный регалиями, отсиживался бы за чужими спинами в разгар тяжёлых боёв. И лейтенант Талалихин возвращается в строй уже в качестве командира эскадрильи. Он вновь и вновь поднимается в подмосковное небо, чтобы закрыть врагу путь к столице. К концу октября 1941 года он сбил ещё четыре немецких самолёта лично и один в составе группы.

27 октября 1941 года комэск Талалихин во главе шестёрки истребителей вылетел с военного аэродрома под Подольском для поддержки наземных войск, ведших тяжёлые бои в районе деревни Каменки.

«Осень 1941 года. Враг все ближе и ближе подбирался к Москве. Особенно сложная обстановка складывалась на Наро-Фоминском направлении. Воздушные бои носили самый ожесточенный характер. 27 октября 1941 года группа из двух МиГ-3 и четырех И-16 под командованием Виктора Талалихина, получила задание на прикрытие наземных войск, ведущих тяжелые оборонительные бои. Возле деревни Каменка Подольского района группа истребителей стала осуществлять штурмовку вражеских позиций. В это время наши машины внезапно были атакованы девятью фашистскими истребителями Me-109. «Действовать по звеньям!» – приказал Талалихин. Он вступил в бой первым. В воздухе на глазах пехотинцев и артиллеристов разгорелся ожесточенный бой. И вскоре рухнул вниз сбитый им «Мессершмитт». «Не ушел подлец. Отлетался над нашей землей», – эти последние слова героя услышали на командном пункте. Виктор Талалихин в тот же момент был атакован сразу тремя истребителями противника. В неравном бою летчик-герой сумел подбить машину еще одного врага, и тут пуля попала ему в голову. Командир эскадрильи погиб геройской смертью. Самолет врезался в густой лес, Виктор Талалихин не уклонился от боя, он смело шел на врага в те нависшие над страной тяжелые октябрьские дни 1941 года. Надо было победить, надо было спасать Родину, но погибают и герои. На место гибели вылетел на самолете У-2 начальник штаба полка. В чаще леса в районе деревни Лопатино нашли останки самолета и погибшего Героя Советского Союза Виктора Талалихина, которому было всего 23 года.»

Останки Героя Советского Союза Виктора Васильевича Талалихина были преданы земле на Новодевичьем кладбище столицы. На 43-м километре Варшавского шоссе, недалеко от места, где располагался аэродром, с которого лётчик ушёл в свой последний бой, 18 августа 1969 года был открыт памятник герою. Бюсты Виктора Талалихина установлены в Подольске и Москве.

Источники: http://wikimapia.org/317354/ru/Памятник-Виктору-Талалихину-на-месте-гибели-героя

http://kprfkro.ru/soviet_legacy/6527